动力汽车电池的外壳通常可以采用3003铝合金为材料，而动力电池铝壳需要进行焊接封装来保护内部控制电极结构材料和防止电解液的渗漏。然而，传统的焊接方法不能满足快速包装开发电池的需求中，激光焊接就具有良好的适应性铝电池包。下面跟着爱游戏APP官网下载（中国）有限公司小编一起来了解一下新能源动力汽车电池铝壳激光焊接工艺。

　　激光焊接设备在动力电池铝壳的焊接应用
　　其实激光焊接方式主要分为侧焊和顶焊，其中侧焊的主要优点是对动力电池电芯内部的冲击小，飞溅物不会轻易进入动力电池壳盖内部。由于凸焊可能导致，该组件将具有轻微影响后续工艺，从而激光的侧焊接工艺稳定性，清洁性和苛刻的其它材料。而顶焊工艺技术由于焊接在一个面上，对焊接设备系统集成管理要求比较低，量产化简单，但是我们也有两个不利的地方，一是焊接过程中可能会有少许飞溅进入电芯内，二是动力电池铝壳前段加工要求高，导致公司成本控制问题。
　　方形电池的焊接工艺步骤重要的封装外壳盖，它被分成顶部和根据不同的位置底部焊接。有些动力电池厂家由于社会生产的电池体积变化不大，采用了“拉深”工艺设计制造发展动力电池铝壳，因此我们只需进行顶盖的焊接。由于动力电池所用的电芯遵循“轻盈”的原则，除了采用“轻盈”的铝材料外，还需要做更多的“薄”。 一般要求壳体，盖板，底部基本达到1.0mm以下，目前主流厂家基础材料厚度在0.8mm左右，用于发展动力汽车电池进行封装的铝壳壁厚为0.8mm，采用不同激光焊接，激光光束质量好，功率稳定性高、功率大，用于提高焊接工作动力电池铝壳效果非常好。
　　激光焊接机在动力电池铝壳焊接过程中出现问题：
　　不锈钢材料具有较好的激光焊接性能，无论使用脉冲还是连续激光都能够获得较好的焊缝外观；铝合金的焊接难度相对较大，生产中可能会面临焊缝表面凸起、内部气孔、炸火等问题。铝合金焊缝表面凸起和内部气孔问题可能是由于采用的光纤芯径过小、激光能量设置过高或焊接速度过快等原因所致；而引起焊缝处炸火的因素有很多，如材料的清洁度、材料本身的纯度、材料自身的特性等。
　　由于焊接时可能会出现凸起，对后续工序的装配有轻微的影响，所以侧焊工艺对激光的稳定性和材料的清洁度有很高的要求。但由于顶焊工艺是焊接在一个表面上，对焊接设备集成度要求较低，量产简单。但是，也有两个缺点，一是在电池的焊接过程中可能会有一点飞溅，二是动力锂电池铝壳前部的加工要求高，会导致成本问题。

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